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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 bot anti spam GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en bot anti spam rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même bot anti spam principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 bot anti spam rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi bot anti spam tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que bot anti spam son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo bot anti spam ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours bot anti spam sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 bot anti spam cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer bot anti spam réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a bot anti spam inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la bot anti spam catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers bot anti spam moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un bot anti spam nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est bot anti spam devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis bot anti spam un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne bot anti spam le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de bot anti spam conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des bot anti spam performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment bot anti spam était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation bot anti spam dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, bot anti spam après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et bot anti spam passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une bot anti spam concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super bot anti spam 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse bot anti spam 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît bot anti spam une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour bot anti spam atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera bot anti spam naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est bot anti spam la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une bot anti spam berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre bot anti spam trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de bot anti spam 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI bot anti spam poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf bot anti spam Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par bot anti spam cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera bot anti spam sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et bot anti spam gagneront encore en puissance.