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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 coupe du monde 2002 GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en coupe du monde 2002 rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même coupe du monde 2002 principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 coupe du monde 2002 rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi coupe du monde 2002 tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que coupe du monde 2002 son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo coupe du monde 2002 ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours coupe du monde 2002 sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 coupe du monde 2002 cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer coupe du monde 2002 réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a coupe du monde 2002 inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la coupe du monde 2002 catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers coupe du monde 2002 moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un coupe du monde 2002 nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est coupe du monde 2002 devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis coupe du monde 2002 un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne coupe du monde 2002 le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de coupe du monde 2002 conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des coupe du monde 2002 performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment coupe du monde 2002 était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation coupe du monde 2002 dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, coupe du monde 2002 après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et coupe du monde 2002 passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une coupe du monde 2002 concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super coupe du monde 2002 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse coupe du monde 2002 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît coupe du monde 2002 une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour coupe du monde 2002 atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera coupe du monde 2002 naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est coupe du monde 2002 la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une coupe du monde 2002 berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre coupe du monde 2002 trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de coupe du monde 2002 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI coupe du monde 2002 poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf coupe du monde 2002 Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par coupe du monde 2002 cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera coupe du monde 2002 sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et coupe du monde 2002 gagneront encore en puissance.
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