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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 rigolo GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en rigolo rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même rigolo principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 rigolo rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi rigolo tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que rigolo son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo rigolo ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours rigolo sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 rigolo cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer rigolo réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a rigolo inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la rigolo catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers rigolo moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un rigolo nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est rigolo devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis rigolo un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne rigolo le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de rigolo conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des rigolo performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment rigolo était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation rigolo dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, rigolo après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et rigolo passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une rigolo concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super rigolo 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse rigolo 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît rigolo une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour rigolo atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera rigolo naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est rigolo la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une rigolo berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre rigolo trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de rigolo 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI rigolo poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf rigolo Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par rigolo cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera rigolo sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et rigolo gagneront encore en puissance.

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