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Voici sans doute la marque la plus représentative de ce site. Renault a vente japon véritablement crée le phénomène, avec sa R12. Mais c'est avec la R5 Alpine, que vente japon la marque française lance réellement la première petite sportive. Forte de sa vente japon dominance dans la compétition en rallye, avec la R5 Turbo 2, ou en F1, ainsi que vente japon dans les secteurs automobiles de pointe, Renault se démarque des autres vente japon constructeurs par l'utilisation de son Turbo. De cela naîtront les R5 Alpine vente japon Turbo, les Super 5 GT Turbo et enfin les R21 2L Turbo. Plus tard, les Clio 16S vente japon et Williams, puis les Mégane 2L 16V reprendront le relai, mais en atmosphérique vente japon cette fois-ci.En 1984, Renault achève la production de la R5, celle-ci, après vente japon avoir conquis une importante partie des automobilistes, se faisait vente japon vieillissante. On regrettera surtout la R5 Alpine Turbo et davantage encore la vente japon R5 Turbo 2. Dans le même esprit, nait aussitôt la Super 5, une voiture plus vente japon légère, avec un look plus moderne. Pour rester dans la lignée des petites vente japon sportives Renault, et pour atteindre la même clientèle, que celle roulant en 205 vente japon GTI, Renault crée la Super 5 GT Turbo. C'est à l'origine la philosophie de son vente japon prédécesseur, un 1400 poussé et suralimenté, dans une caisse légère et bien vente japon chaussée. Pourtant cette fois ci, la Super 5 GT Turbo va réussir à vendre ses vente japon 115 ch comme des petits pains. En 1988, Renault améliore encore sa machine, avec vente japon le Turbo désormais refroidit par eau, ce qui lui confère une durée de vie vente japon supérieure, le moteur gagne 500 tr/min et 5 ch, la caisse est légérement vente japon modifiée et les équipements sont plus nombreux de série, c'est la Phase 2. vente japon Celle-ci aussi, va se vendre en grand nombre, ce qui n'est pas pour améliorer sa vente japon réputation. En 1991, Renault remplace la Super 5, la Super GT Turbo est vente japon remplacée par la Clio 16S puis par la Clio Williams, possédant des moteurs vente japon injection 16 soupapes plus pointus, plus puissants, mais moins agressifs, ne vente japon procurant pas du tout les même sensations.





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